【省錢達人】入鏡路徑：視覺媒體創作與研究法~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 好康活動本書以「創作如何可能」為提問、「人物互動」為視角、創作活動與研究法論述為資料，藉此討論研究法，如何在創作者與作品之間，媒介創作「靈感」、「知識」與「行動」的發生。最後則以視覺媒體創作為對象，將「研究法」視為媒介，分別就視覺媒體的意義、主題來源、方法選擇、材開箱炫耀文料探勘與關鍵行動進行論述的組織與架構。
內文分為總論、分論與研究三部分：第一部分的總論包含四章，一至三章以「創作的活動理論」為起點，討論創作與研究之折價卷間的關係，第四章則視「閱讀」為不同創作者都會經歷的創作活動，故將「文件檔案」視為創作者共同經驗來論述。分論部分，則以「實作」為方向，以「發展想法」為前提，分析各類視覺媒體的意義，並討論「研究法」，如何有助於創作的「主題與材料之探勘發掘與使用」。第二部分之分論為五至十章，以幻覺表現為經線（寫實到虛構），研究內涵為緯線（觀察、參與、行動與溝通），透過不同視覺媒體（深度報導、紀錄片、短片、繪本、廣告、創作計畫書）的特性，帶出研究法的概念，以編織此樣貌。第三部分，則以從知識社會學的觀點出發，分別以大眾媒體、專家、教學行動為對象，研究其創意知識產生的社會論述。
本書以創作者為對象，寫作時兼具學術性與易讀性，無論是已從事視覺媒體創作的工作者、企圖學習視覺媒體創作的學生、以視覺媒體創作為論文作品的研究生，能透過此書，建立研究法之基礎概念，加入自身的創作行動與對話。盡量避免艱澀的術語使用，以期能創作活動能因研究行動而提升品質與豐富性。
CP值超高人氣商品作者簡介2019熱銷商品鄧宗聖對如何創造一個活動、一場遊戲、一齣表演的過程，感到好奇。在台灣藝術大學戲劇系習得表演方法，又轉進廣播電視學系學習媒體實務製作，曾於漢霖說唱藝術團、台北曲藝團、大為說唱藝術團、倚天資訊公司數位加值部與民視新聞台貢獻自我。但在常規工作中深感不足，進而入南華大學傳播系優惠專區，學習「社會學的想像」，認識問題、思考批判、想像創造、用論述啟發實踐，以「勇於認識、勇於想像、勇於實踐」，做為在政治大學新聞所攻讀博士期間的座右銘。
團購人氣商品熱銷產品他以「說話」為廣義的研究課題，關心社會中有哪些人？何時、何地說不了話、說很少話、能夠說話（權力與知識）？又或是用其他方式來說話（藝術與創作）？構成其研究興趣。目前在美和技術學院文化事業發展系，從事媒體教育工作，邀請學生共同認識媒體，接觸它、利用它、玩用它，來表達自我，與人溝通網路購物，參與我們的社會與文化世界。
現職：美和技術學院文化事業發展系專任講師；政大新聞研究所博士候選人
商品訊息簡述:
作者： 鄧宗聖
新功能介紹- 出版社：麗文文化
新功能介紹 - 出版日期：2010/05/06
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
現代電動車有「尾翼」 林肯休旅手機當鑰匙
紐約車展正式開幕，今年現代汽車推出豪華迷你電動車，後車廂如果尾翼一樣，可以上下開啟。另外福特旗下的林肯，也推出最小休旅車，手機就可以直接當車鑰匙。
薄荷色綠光的迷你車身，搭配設計感十足的車燈，充滿未來感的外觀，打破豪華車就是要大的傳統概念，現代汽車推出新款電動迷你概念車。
現代汽車Genesis全球負責人費茲爵羅：「他有兩扇供乘客使用的門，並展示出吸引人、革命性的內裝，以及令使用者耳目一新的體驗。」
2019年紐約車展開幕，現代汽限時商品購買折扣車旗下品牌推新電動車，後車廂採用鍘刀式上下開啟，內部則是幾乎都由皮革包覆，風格非常簡約。就連操控都集中在方向盤上，以小型觸控式螢幕，搭配幾顆按鍵。
主打小型車的，還有福特的高級品牌林肯，推出了旗下最小的休旅車。
部落客：「林肯讓你設定手機當作鑰匙，不只能鎖門和開門，還能發動和停止引擎，拉下車窗等等。」
休旅車後方採用貫穿式車尾燈，內部採用雙色拼接，中間還有觸控平板，還搭配AI安全系統，保護車主和乘客安全。另外賓士也推出了小改款的GLC休旅車。
美國賓士執行長艾克斯勒：「你可以使用各種功能，不管是透過觸控，透過手勢或語音，只要說『嘿Mercedes』就行。」
透過語音就能操控，賓士新款休旅車還主打多功能方向盤，觸控螢幕也裝設多媒體影音娛樂系統，比起前一代，增添了更多功能。
華航罷工／機師工會：我們不是機器
生活中心／綜合報導
華航機師工會於今（8）日清晨6時啟動罷工，估計約影響4000名乘客，許多乘客聽聞消息後，也趕緊前往華航櫃檯詢問相關退票事宜。對此，機師公會也發布公開信表示，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關，直呼「真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段。」
機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？
畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：
「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
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