【商品】與科技人才共舞－科技人才效能領導聖經~熱銷中
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商品訊息描述: 便宜團購新書排行榜超實用現代人生活越來越離不開電子產品，可是當消費者在把玩這些產品時，是否會想去瞭解這些產品的設計與製造過程呢？最初這些複雜艱深的電子資訊技術是由科學家發明的；等要商品化時，就變成工程師的工作；但是，最後若要將它們變成利潤，則是企業家的任務了。我們不得不承認蘋果電腦、微軟、Intel、IBM?..等大公司的科技管理能力，使他們經常能以創新的技術與行銷方法締造佳績。例如：MP3技術規範已經公佈超過10年了，之前也有許多公司陸續推出各種MP3播放機，可是，就是無法與蘋果電腦公司所推出的iPod相抗敵。因此，有人認為：科學家和工程師的工作似乎被企業家的光芒所掩蓋了。其實不然，國外許多大型企業擁有許多頂尖的科學家和工程師，他們和業務行銷人員攜手共創佳績，並共享成功的果實。「越創新越成功」是他們共同的優勢；「專注因應市場需求的變化」他們共同的語言；「隨時注意科技的更新發展」更是他們共同的準則讓這本書引導你及你的企業走上成功之路。有效的管理科技促進了國家、產業與企業的經濟繁榮。科技創造價值，適當的開發新技術使得企業獲得競爭優勢。對企業而言，這不只是一種機會，更是攸關企業存亡的重要因素。不論是從國家或是個別企業及組織的觀點來看，創新與成功的關係是不可否認的。新技術的開發提供了創新者領先的優勢，同時技術的應用也是在全球的競爭市場中成功的關鍵。筆者以自身的經驗與觀察，寫成了許多篇關於電子科技管理的短篇文章，並投寄給國內的電子科技雜誌，這包括：零組件雜誌、電子技術雜誌、HopeNet科技月刊、電子與電腦雜誌（原名是元件雜誌）。在這些文章中，也包含了專門以電子研發工程師的實務工作和生活為探討對象的主題。作者簡介誠君誠君（筆名）53年次，A型，水平座，苗栗縣苑裡鎮出生。曾任陸軍通訊兵科軍官十年，退伍後，加入電子資訊業，擔任工程師八年，研發經理一年，在家寫作兩年，目前仍在電子科技業界服務。 誠君的專業領域包含：程式設計、嵌入式系統、網路通訊、作業系統。此外，由於酷好閱讀、研究和寫作，他經常撰寫電子技術、科技管理、科學普及....等文章。
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商品訊息簡述:
作者： 誠君
新功能介紹- 出版社：智富館
新功能介紹 - 出版日期：2005/06/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
喜願行4款產品標示不實 檢偵辦詐欺
彰化二林喜願行被檢舉竄改產品有效期限，衛生單位調查，味增、義大利麵、黑芝麻有更改標籤，延後了有效期限，還有黑豆醋，涉嫌用過期原料製造，業者雇用身心障礙人士當員工，澄清是沒有把員工教育好，違反食品衛生法也涉及詐欺。
衛生局人員前往稽查，因為廠商被檢舉，竄改食品有效日期，經過追查，這款味增、義大利麵、黑芝麻還有黑豆醋有標示不實的問題，味增下架160多瓶，查扣問題產品。業者將分裝日期，改為製造日期，延後了產品的有效期限，但是這款醋用了過期原料製造。
食品衛生科長林毓芬：「這個醋的產品疑似是用了過期的產品，作為原料再改制生產出來的新標產品。」
被查緝的是彰化二林的喜願行，業者和小農合作，生產有機產品，還雇用身心障礙人士當員工，因此獲選為經濟部中小企業處，社會企業類，新創成功個案，施姓業者說，沒有教育好員工，產品應該打原料廠商的製造日期，誤打成人氣產品排行榜享好禮分裝日期。
業者：「打印貼標的時候我們日期真的，沒有照廠商提供給我們的日期打印，這個我們內部管理的疏忽。」
問題產品當中，味增有效期限往後延了4個月，義大利麵有效期限變成了包裝日期，時間延了一年，黑芝麻把分裝日期變成製造日期，延了一年多，黑豆醋，用了107年就到期的原料，製成2021年到期產品。
衛生局針對標示不實部分，依據食品衛生法開罰4到400萬，另外過期原料製作黑醋部分，檢方詐欺罪調查偵辦。
罷工逼不得已！ 機師工會公開信：籲請支持改善疲勞航班
機師工會華航分會今晨 6 點起展開罷工，突然的罷工行動造成各界譁然，工會表示由於華航公司資方至昨天 ( 7日 ) 下午為止，對工會包括改善疲勞航班等五點訴求，依舊拒絕讓步，工會的罷工行動，將直到工會宣布停止為止。
機師工會表示自 8 日凌晨零點起，工會幹部已分別進駐台北松山機場、桃園工會辦公室與高雄三地，只要報到時間在 8 日上午 6 點之後的會員，一律遵照工會罷工指令，至上述地點繳交證件，「無需請假」。
而集結於松山機場的工會幹部與會員，首先對受到罷工影響的旅客表達最深的歉意，並對往來旅客發放「工會給旅客與社會大眾的一封公開信」，詳細說明罷工理由並尋求支持。
以下為公開信的完整內容：
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作 11 到 12 個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近 100 名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
工會再次說明，被迫選擇罷工這個最後的手段，真的是工會與華航機師所百般不願意。直到宣布罷工的前，工會都還期望華航資方與交通部，能夠接受工會所提出包括「改善疲勞航班」在內的訴求。
工會呼籲同時要求，交通部應儘速出面解決爭議，越快敦促華航公司回應工會訴求，才能越快讓罷工行動落幕，工會絕對不可能為了罷工而罷工，然而，在工會訴求未能獲得真正具體回應之前，工會也絕對不可能輕易停止罷工。
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